Cajas de cambio automatico. Indice. del curso. Cajas. de cambio automticas. El cambio automtico. El cambio de una relacin a otra se produce en funcin. El simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio. El resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cmodo que no. DEomxskKa-Y/hqdefault.jpg' alt='Cambio De Caja Automatica A Manual' title='Cambio De Caja Automatica A Manual' />La caja de cambio manual permite mayor libertad que la automtica ya que el conductor cambia la marcha cuando lo cree conveniente, pero para evitar averas debe. Hola buenas noches tengo un problema con mi megane 2 apareci un letrero que dice revisar caja de cambios. Hola amigos tengo una kia sportage ao 2012 automatica mi problema es que hace unos dias se me trabo la palanca del cambio en posicion parking y no puedo destrabarla. Por lo tanto el cambio automtico no slo proporciona ms. Los elementos fundamentales. Este sistema de mando puede ser tanto mecnico como hidrulico. Precisamente el control. Entre los datos que utilizan estos sistemas para sus clculos se encuentran. Antes de estudiar el funcionamiento. Embrague. hidrulico. El embrague hidrulico que mas tarde evolucionara llamandose convertidor. Dicho embrague permite que el motor gire al ralent en vaco. Est fundado en la transmisin de energa que una bomba. Para comprender bien este principio se puede poner el ejemplo de dos ventiladores. El ventilador 1, conectado. Constitucin del embrague hidrulico. Est constituido, como puede verse en la figura inferior, por dos coronas. Una de ellas. llamada rotor conductor, va unida al rbol motor por medio de tornillos. Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y estn separadas por. Funcionamiento. Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la. Dicho aceite es arrastrado por la propia rotacin. La energa cintica del aceite que choca contra los alabes de. Cuando el motor gira a ralent, la energa cintica del. En estas condiciones, hay un resbalamiento total. El aceite. resbala por los alabes de la turbina y es devuelto desde el centro de sta. A medida que aumentan las revoluciones del motor, el torbellino de aceite se. Esta accin vence al par resistente y hace gi Cuando el motor gira rpidamente desarrollando su par mximo. El par motor se transmite. Al subir una pendiente, la velocidad del vehculo disminuye por aumentar. Ventajas e inconvenientes. Este tipo de embrague presenta el inconveniente de que no sirve para su acoplamiento. Por esta razn este embrague se utiliza en cajas de cambio automtico. Para su acoplamiento a una caja normal, habra que intercalar un embrague. Debido a la inevitable prdida de energa por deslizamiento del. Presentan tambin. Como contrapartida de estos. Ausencia de desgaste. Duracin ilimitada. Las vibraciones por torsin. Diesel. Arranque muy suave, debido. Bajo coste de entretenimiento. Convertidor de par. El convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague. En la figura inferior vemos el principio de funcionamiento tanto del embrague. En a tenemos una rueda con unas cazoletas. Hacemos incidir un chorro de aceite a presin sobre la cazoleta. Vemos que la fuerza de empuje no es grande. En b hemos aadido una. Ahora el chorro de. Vemos ahora que el empuje del chorro sobre la cazoleta. En la figura inferior se muestra un esquema de los componentes del convertidor. Adems de la bomba y de la turbina caractersticos. La rueda de la bomba est accionada. El reactor tiene un funcionamiento de rueda libre y. Tanto la bomba como la turbina y el reactor tienen alabes curvados que se encargan. Funcionamiento. Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigeal. A la salida. de sta el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una. Esta corriente de. Como el reactor no puede realizar ese giro ya que est retenido. De esta forma mientras exista diferencia de velocidad. El par cedido por la turbina ser pues. Cuanto mayor sea la diferencia. Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviacin. Cuando las velocidades de giro de turbina e impulsor se igualan, el reactor. A esta situacin. La ventaja fundamental del convertidor hidrulico de par sobre el embrague. Adems el convertidor hidrulico. A pesar de ser el convertidor hidrulico un transformador de par, no. Adems no podra aumentar el par ms. Todo esto obliga a equipar a los vehculos, adems. Engranaje. planetario. Tambin llamado engranaje epicicloidal, son utilizados por. Estos engranajes estn accionados. La ventaja fundamental de los engranajes planetarios frente a los engranajes. Si quieres ver como funciona. En el interior centro. Los satlites engranan en el dentado del pin central. Adems los satlites pueden girar tanto en torno de su propio. Los satlites se alojan con sus ejes en el portasatlites. El portasatlites inicia el movimiento rotatorio de los satlites. La corona engrana con su dentado interior en los satlites y encierra. El eje central es tambin centro de giro para. Estos tres componentes planeta. Si se bloquean dos de los componentes, el conjunto queda. Las relaciones. que se pueden obtener en un tren epicicloidal dependen de si ante una entrada. En funcin. de la eleccin del elemento que hace de entrada o que hace de reaccin. El funcionamiento de un tren epicicloidal es. Esto produce el movimiento del portasatlites. El. resultado es una desmultiplicacin del giro de forma que el portasatlites. El efecto es el movimiento del portasatlites con una desmultiplicacin. Relacin. Corona. Planeta. Portasatlites. Desmultiplicacin. Fija. Salida. de fuerza. Impulsin. Grande. Salida. de fuerza. Fijo. Impulsin. Menor. Fija. Fijo. Salida. Sin. desmultiplicacin. Impulsin. Salida. Fijo. Inversin. de giro. Invirtiendo la entrada y. Estas relaciones se podran identificar con las tpicas marchas. La entrada del par motor se realizara por. La primera. relacin descrita y la tercera seran la 1 marcha y la directa. Para poder combinar tres. Las cajas de cambio automticas utilizan combinaciones de dos o tres. Como ejemplo tenemos la figura inferior. Sibelius 7 Keygen Pirate Bay Proxy. Caja de cambios automtica Hidramatic. Esta caja cuenta con cuatro velocidades y marcha atrs, esta formada. I II III, que comunican movimiento del motor al rbol. La corona C1. del tren de epicicloidal I es solidaria al volante de inercia 4 y recibe. Los satlites B1 van. P del embrague hidrulico y a la corona C2 del. II por medio del embrague E2. El planetario A1. F1 o hacerse solidario a los satlites. B1 por medio del embrague E1. La corona C2 del tren II, puede ser frenada por la cinta de freno F2 o. B1 por medio del embrague E2. Los. satlites B2 se unen directamente al eje de transmisin 3. El planetario A2 recibe el movimiento directamente de la turbina. T a travs del rbol 2. El tren de engranajes III slo funciona para la marcha atrs. B2 y. del rbol de transmisin. La corona C3 gira libremente y slo. Los satlites B3 se unen directamente. B2 a travs del rbol de transmisin. El planetario A3 va unido a la corona C2 de donde recibe movimiento. Los satlites de todos los trenes de engranajes pueden girar libremente. Funcionamiento. y relaciones de transmisin. Las distintas velocidades en la caja de cambios se obtienen automticamente. Primera velocidad. Los mecanismos de mando hidrulico de la caja de cambios fig. F1 y F2 dejando libres los embragues E1 y E2, con. C1 del primer. tren de engranajes I se transmite a los satlites B1, que son arrastrados. A1 bloqueado. El movimiento de estos satlites se transmite a la bomba P del embrague. T, comunicando su giro al planeta. A2 del segundo tren de engranajes II. El giro del planeta A2 se transmite. B2 que giran desplazndose sobre la corona. E2 al estar frenada. El movimiento de los satlites B2 se transmite al rbol de. I y II. Segunda velocidad. Al llegar a una determinada velocidad, el mecanismo de mando hidrulico. E1 y el freno F2, dejando libres. Transmisin manual. El sistema de transmisin sirve para transmitir la traccin a las ruedas motrices, lo que permite el desplazamiento del vehculo, el sistema de transmisin puede ser manual o automtico. La caja de cambio manual permite mayor libertad que la automtica ya que el conductor cambia la marcha cuando lo cree conveniente, pero para evitar averas debe saber utilizarse adecuadamente y llevar al da todas las revisiones. En Espaa, tradicionalmente la gran mayora de vehculos del mercado estn equipados con cambio de marchas manual pero ltimamente se va extendiendo el uso de cambios automticos debido a la mejora de eficiencia. La caja necesita un elemento llamado embrague controlado mediante un pedal. Este componente se encarga de unir o separar el motor de la transmisin. Cuando el pedal no est presionado embragar el torque del motor se pasa a la transmisin. Una vez se presiona por completo el embrague desembragar la fuerza no pasa a la transmisin. Servicio de las cajas mecnicas. Lo esencial para el correcto funcionamiento de la caja mecnica es darle un buen funcionamiento, esto implica saber manejar correctamente el embrague y cambiar de marcha en el momento adecuado. Las cajas mecnicas incorporan un lubricante que se encarga de que el funcionamiento sea suave y se reduzca el desgaste de la caja. La efectividad del lubricante puede verse desgastada por las altas temperaturas generadas por fricciones y por presiones internas. Adems, pequeos restos mecnicos que se desprenden de las piezas pueden mezclarse con el fluido y por eso se debe renovar cada cierto tiempo. Se recomienda renovar el lubricante cada 6 meses y siempre siguiendo las especificaciones de mantenimiento proporcionadas por el fabricante ya que un aceite de diferente pureza podra provocar un inadecuado funcionamiento de las piezas. Cualquier reparacin que se tenga que efectuar debe ser realizada por un taller cualificado ya que la caja mecnica es un mecanismo bastante complejo y es imprescindible que tenga un correcto funcionamiento para la marcha del vehculo e incluso para evitar averas en el motor. Correcto funcionamiento del embrague. El embrague solo se debe utilizar para realizar los cambiar de marcha. Cuando se encuentre parado en un semforo o embotellamiento se recomienda poner el cambio en neutro y as evitar estar presionando el cambio de marchas. Es recomendable revisar peridicamente la altura del pedal con regularidad. En el caso que se encontrase demasiado bajo sera necesaria una graduacin. Hay que tener en cuenta que muchos cambios de marcha no se pueden graduar, por lo tanto se tendra que cambiar.